Avenue de Tervueren 115-251
1150 Woluwe-Saint-Pierre

LA CRMS est consciente qu’un réaménagement du tronçon concerné s’impose et que les interventions trouvent une justification sur le plan de la mobilité, de la sécurité et de la végétalisation. La CRMS n’est cependant pas favorable à l’introduction de nouvelles formules d’aménagement contemporaines, qui sont déconnectées du reste du tracé dans son ensemble et qui s’organisent sans reconnaissance patrimoniale de l’Avenue en tant que telle. Le projet introduit des asymétries, des nouvelles axialités, des changements dans l’échelle de l’infrastructure, supprime des formes urbaines (disparition du rond-point régulier de la Porte de Tervuren, …), en modifie d’autres (irrégularité des accès et banalisation de la forme du Square Montgomery), introduit des nouvelles matérialités diverses et une nouvelle logique de plantations (essence, taille, port, disposition en quiconque). La restauration du double alignement ne se fonde ni sur la documentation ni sur la connaissance de la composition et des essences d’origine, ni sur sa valeur patrimoniale. Relativement complexe, l’aménagement répond avant tout à une logique fonctionnelle et normative de circulations, et risque par ailleurs de s’assortir d’une quantité importante et visuellement impactante de nouveaux marquages au sol et d’une multitude d’éléments signalétiques verticaux. Nulle part, il n’est fait référence à l’idée de la voirie comme composition axiale, orientant les vues vers et depuis les Arcades du Cinquantenaire. Le projet passe ainsi à côté de l’opportunité de renouer avec la valeur patrimoniale de l’axe, sa composition axiale, sa scénographie, ses séquences paysagères grandioses, ponctuées de variations et de squares, ses perspectives… Lorsqu’on s’adresse à une réalisation urbanistique, initialement aménagée entre 1895 et 1897 d'après les plans de V. BESME, d’une telle valeur et grandiosité, le patrimoine doit figurer parmi les objectifs prioritaires du projet et le périmètre d’intervention ne peut être réduit à des tronçons sans se fonder sur un Masterplan d’ensemble mettant la revalorisation patrimoniale au cœur du projet. Un projet de mobilité dans un tel contexte devrait aussi intégrer les acteurs en charge du patrimoine, dès le début. Cela n’a pas été le cas, et demain à terme, le projet, qui répond avant tout à des logiques fonctionnelles, se poursuivra devant le Palais Stoclet, inscrit au patrimoine mondial et entouré d’une zone de protection Unesco (https://whc.unesco.org/en/list/1298). Si l’avenue de Tervuren nécessite une approche particulière, c’est le cas également autour d’un monument inscrit sur la liste de patrimoine mondial. Cette situation exceptionnelle ne semble pas avoir été considérée ni fait l’objet des études. Pourtant, le tronçon à réaménager s’arrête à cheval sur le Square Léopold II, en plein cœur de la zone de protection UNESCO. Le rapport d’incidences est éloquent quant à la non prise en considération du patrimoine de l’Avenue en tant que telle. Le patrimoine y est réduit aux biens classés en bordure et à leur zone de protection ainsi qu’aux arbres remarquables. Il conclut au sujet du patrimoine « Le projet n’a pas d’impact sur les monuments classés si ce n’est d’offrir la possibilité de les mettre en valeur. En effet, en réservant plus d’espace aux modes actifs, l’espace public est amélioré et permet aux modes actifs d’avoir un meilleur

point de vue sur les façades. Concernant le patrimoine naturel, le projet n’a pas d’impact négatif sur les arbres remarquables présents en bordure du projet ». A aucun moment, le rapport ne considère l’Avenue comme du patrimoine, ne fait cas de la présence du Palais Stoclet et de sa zone de protection et ne semble comprendre la composition initiale de l’Avenue tendant à mettre en valeur les Arcades du Cinquantenaire ainsi que les vues depuis celles-ci. L’Avenue est pourtant reprise dans le « réseau d’axes structurants patrimoniaux » du PRDD (voir carte 09 du cahier des cartes détaillées) mais il n’en est pas fait mention dans le dossier, alors que d’autres cartes du PRDD sont reprises. Dans des voiries valeur patrimoniale, sur la base de règles et de prescriptions spécifiques, il s’impose d’inscrire les projets d’aménagement ou de transformation dans le respect des compositions paysagères et urbanistiques, selon une approche fondée sur les qualités et la compréhension de l’existant ou celles de l’origine : axialités, perspectives, profil, continuité, alignements, square, plantations, statues, séquences …. Dans de telles conditions, la CRMS ne peut qu’être défavorable au projet.